Kad mēs izmantojam pārnesumu sūkni, mēs nevaram izvairīties no pārnesumu sūkņa nodiluma, tāpēc ir daudz problēmu, tāpēc mums ir jāapgūst visbiežāk izmantotais pārnesumu sūkņa remonts. Ar jautājumu, lai varētu veikt precīzu spriedumu, es jums pastāstīšu par visbiežāk izmantotajām tehniskās apkopes metodēm:
1. Apstrādes plaknes uzturēšana: ja sūkņa vāka darba plakne ir salīdzinoši neliela, jūs varat novērst nodiluma zīmes pašas slīpējot, ti, uz platformas vai bieza stikla plāksnes uzlieciet mazu vārstu smilšu, tad ievietojiet sūkni uzklājiet to slīpēšanai, līdz nodilušas zīmes un darba virsma ir līdzena. Ja sūkņa vāka darba virsma nēsā vairāk nekā 0,1 mm, ir nepieciešams pagriezt slīpēšanu, lai to labotu.
2. Piedziņas vārpstas ieliktņa cauruma apkope: Piedziņas vārpstas ieliktņa cauruma remonts uz sūkņa vāka tiek izlabots tāpat kā korpusa piedziņas vārpstas ieliktņa cauruma nodilums.
Sūkņa korpusa iekšējās dobuma remonts: Pēc sūkņa korpusa iekšējās dobuma nēsāšanas, to labo ar iekšējo dobuma ievietošanas metodi, tas ir, iekšējo dobumu palielina un pēc tam lieto ar čuguna vai tērauda uzmavu. Pēc ieliktņa uzstādīšanas iekšējais dobums tiek sagrauts līdz vajadzīgajam izmēram, un pagarinātās gala virsmas ieliktnis ir noslīpēts, un sūkņa korpusa savienojuma virsma ir vienāda.
3. Vārsta sēdekļa apkope: Spiediena ierobežošanas vārstam ir divu veidu lodveida vārsts un virzuļa vārsts. Kad sfēriskais sēdeklis ir nēsāts, uz vārsta sēdekļa var novietot tērauda lodīšu, un tad tērauda lodīte tiek viegli pieskrūvēta ar metāla stieni, līdz lodveida krāns ir cieši saskarē ar vārsta sēdekli. Ja sēdeklis ir stipri nēsāts, ir nepieciešams nofiksēt nodiluma zīmes un pēc tam izmantot augšējo metodi, lai tās aizvērtu. Pēc tam, kad virzuļa sēdeklis ir nolietojies, nelielu daudzumu vārsta smiltis var novietot slīpēšanai un slīpēšanai, līdz tas ir saspringts.
